Трансмисия

Подкатегории

• Масло за ръчна...

  Тази категория се отнася до специализирана течност, която съдържа специални модификатори на триенето за трансмисии, които използват механични ансамбли за синхронизация; тези синхронизатори могат да бъдат изработени от композити от въглеродни влакна, жълти метали, синтерован метал. Може да се каже със сигурност, че тези течности могат да използват вискозитетни класове както от таблицата за класове на моторно масло SAE J300, така и от таблицата за класове на масло за предавки J306, но предпочитаме да използваме последната, тъй като тя предлага по-висока защита при намалени вискозитети. Ръчен трансмисионен смазочен материал GL-4 може да има всякаква вискозитет от 6 cSt (подобен на ATF) до около 15.5 cSt

  Използването на „общи“ GL-5 течности в синхронизирани ръчни трансмисии НЕ се препоръчва поради възможното високо съдържание на сяра, необходимо за екстремна налягане защита GL-5. Повечето „общи“ GL-5 масла за предавки също са съвместими с LS (ограничено плъзгане), което ги прави твърде плъзгави за натоварване на синхронизаторите. Също така, хипоидно масло за предавки GL-5 xxW-90 има тенденция да бъде по-вискозно от GL-4 xxW-90.

  Всички по-долу течности не са корозивни за синхронизаторите или жълтите метални части. В същото време използват химически съединения, които атенюират или инхибират корозивните ефекти на сяра и фосфор (като калций, магнезий, бор, калий). Те също така предлагат подходящ коефициент на триене за гладки и бързи промени.

• Масло ATF

  • “Cât de des ar trebui să schimb uleiul de cutie automata?” Зависи от твоя автомобил и твоите шофьорски навици. Препоръчителните смени на автоматичното трансмисионно масло варират от 40 000 км / 2 години до никога. Ето няколко съвета за определяне на честотата на смяна на трансмисионната течност:
  • Проверете ръководството на собственика: Препоръките на оригиналния производител на оборудване (ОЕМ) за колко често да сменяте автоматичната трансмисионна течност покриват широк диапазон на километри, в зависимост от годината, марката и модела.
  • Шофьорски навици: Ако шофьорските ви навици са като тези на повечето шофьори и попадате в категорията „сурови“ (риморки, превоз, ежедневни пътувания под 16 км и т.н.), много ОЕМ препоръчват по-честа смяна на трансмисионната течност.
  • В заключение, честотата на смяна на трансмисионната течност зависи от множество фактори, включително типа на автоматичната трансмисия. DCT трансмисиите обикновено имат по-дълъг интервал, докато CVT трансмисиите имат по-кратък интервал от конвенционалните автоматични трансмисии (с планетарни зъбни колела). Винаги е добра идея да се консултирате с ръководството на собственика за специфични препоръки за автомобила.
  • Бърза бележка за „доживотно напълнените“ трансмисии. Те стават все по-често срещани, тъй като оригиналните производители на оборудване (ОЕМ) търсят начини да спестят на шофьорите нежеланата поддръжка. Те изглеждат само с предимства, но е важно да се сменя течността в тези единици, особено ако влечете или превозвате.
  • Предполага се, че те ще издържат през целия живот на автомобила, но какво мислите, че ще се случи, ако трансмисията се счупи, след като гаранцията изтече? Ще останете със значителна сметка за ремонт, това ще се случи. Бъдете проактивни и частично сменяйте течността на всеки 60 000 км.
  • Много шофьори напълно забравят за трансмисията си, докато не започне да сменя скоростите трудно, да трепери, да пързаля или да колебае.
  • Топлината унищожава трансмисиите. С времето трансмисионната течност се окислява (химически се разлага). Голямата топлина, генерирана от ремарке и транспорт, ускорява процеса. Разложената течност може да причини образуване на отложения, които блокират тесните маслени преминавания и допринасят за глазирането на дисковите пакети. Скоро вашият автомобил може да започне да сменя скоростите зле.
  • Симптоми на ниска трансмисионна течност. Не само топлината води до лоша смяна на скоростите. Намаленото трансмисионно масло може също да предизвика редица проблеми, включително... нестабилни, резки промени, колебание, повишаване на температурите на трансмисията. Трансмисионната течност изпълнява редица жизненоважни функции, една от които е да действа като хидравлична течност, позволяваща смяната на скоростите. Когато компютърът на вашия автомобил казва на трансмисията да смени скоростите, хидравличното налягане (предоставено от течността) стяга редица дискове заедно вътре в съединителен пакет, за да свърже двигателя с изходния вал на трансмисията и да насочи мощността към колелата. Намалената течност може да доведе до засмукване на въздух във входа на трансмисионната помпа. Когато въздухът и течността се смесват, те създават пяна, която намалява хидравличното налягане и пречи на ясните, последователни смени, които искате, когато шофирате.
  • Намаляването на трансмисионната течност също може да попречи на въртящия момент да се напълни напълно, което намалява преноса на въртящ момент и причинява колебание и загуба на мощност. В крайни случаи, превозното средство няма да се движи, освен ако не ускорите двигателя.
  • Вашият механик знае ли да проверява нивото след смяна на маслото? При каква температура? Със стартиран или спрян двигател? За съжаление, Митика учи само от грешките.
• Двойна съединителна кутия

• CVT масло

  Маслото за трансмисии с непрекъснато променлива предавка (CVT) и течността за автоматични трансмисии (ATF) са проектирани за използване в трансмисиите на автомобили. Ето какво отличава маслото CVT от ATF:

  Характеристики на триенето: Маслото CVT е формулирано със специфични модификатори за триене. Тези трансмисии разчитат на система от ремъци и шкивове с променлив диаметър, като течността трябва да поддържа висок коефициент на триене, за да предотврати плъзгането. За разлика от това, ATF е проектиран за контролирано плъзгане между дисковете, за да улесни гладката смяна на предавките в конвенционалните автоматични трансмисии.

  Противоизносови добавки: Добавките в маслото CVT също са уникални и щедро дозирани, тъй като трябва да отговарят на високите натоварвания от постоянния метал с метал контакт, характерен за системите CVT.

  Стабилност при рязане: Маслата CVT са формулирани да имат висока стабилност при рязане. Като цяло се използват по-малко полимери, но все пак не могат да останат стабилни във времето в сравнение с ATF-ите, където интервалът за смяна на маслото е по-дълъг.

  Поради тези разлики е критично да не се разменят тези течности. Използването на ATF в CVT може да доведе до увеличено износване, плъзгане на ремъка и в крайна сметка до провал на трансмисията.