Sebességváltó olaj
Az áttételi olajok és a szinkronizálatlan sebességváltó olajok viszkozitási fokozatait az SAE J306 szabályozza.
Az API szabványok szerinti áttételi olajok:
Az API GL-4 jelölés olyan kenőanyagokat jelöl, amelyek spirális kúpkerekes tengelyekhez készültek, amelyek mérsékelttől súlyos sebesség- és terhelési feltételek között működnek, vagy hipoid kerekekkel rendelkező tengelyekhez, amelyek mérsékelt sebességűek és terhelésűek.
Az API GL-5 jelölés olyan kenőanyagokat jelöl, amelyek különösen hipoid (lásd megjegyzés) fogaskerekekhez készültek, tengelyekben, amelyek különböző kombinációkban működnek magas sebességű/ütköző terhelés és alacsony sebességű/nagy nyomatékú feltételek között.
A GL-1,2,3,6 már nem aktívak.
Az SAE J2360, a legújabb szabvány, magában foglalja az összes legújabb tengely- és szinkronizálatlan sebességváltó tesztelési követelményt, amelyet az API GL-5, API MT-1 és MIL-PRF-2105E azonosított, beleértve a teljesítménybizonyítás igazolásának szükségességét szigorú terepi tesztekkel.
Alkategóriák
-
Kézi váltóolaj
Ez a kategória egy speciális folyadékra utal, amely speciális súrlódásmódosítókat tartalmaz a szinkronizációs mechanikai összeállításokat használó átvitelekhez; ezek a szinkronok lehetnek szén-szálas kompozitokból, sárga fémből, szinterált fémből készültek. Biztonsággal mondható, hogy ezek a folyadékok használhatják a viszkozitási fokozatokat mind a SAE J300 motorolaj fokozattáblázatából, mind a J306 fogaskerék olaj fokozattáblázatából, de mi az utóbbit részesítjük előnyben, mert ez jobb védelmet nyújt alacsony viszkozitásoknál. Egy GL-4 kézi átviteli kenőanyag bármilyen viszkozitással rendelkezhet 6 cSt-től (hasonló az ATF-hez) kb. 15,5 cSt-ig.
A „általános” GL-5 folyadékok használata szinkronizált kézi átvitelekben NEM ajánlott a lehetségesen magas kén tartalom miatt, amely szükséges a GL-5 extrém nyomás elleni védelemhez. A „általános” GL-5 fogaskerék olajok többsége szintén LS (korlátozott csúszás) kompatibilis, ami túl csúszósá teszi őket a szinkronok terheléséhez. Ezenkívül egy GL-5 hipoid fogaskerék olaj xxW-90 hajlamosabb viszkózusabb lenni, mint egy GL-4 xxW-90.
Az alábbi összes folyadék nem korrozív a szinkronokra vagy a sárga fémből készült alkatrészekre. Ugyanakkor olyan vegyületeket használnak, amelyek csökkentik vagy gátolják a kén és a foszfor korrozív hatásait (például kalcium, magnézium, bor, kálium). Ezek szintén megfelelő súrlódási együtthatót biztosítanak a sima és gyors váltásokhoz.
-
ATF olaj
- “Cât de des ar trebui să schimb uleiul de cutie automata?” Ez függ a járművedtől és a vezetési szokásaidtól. Az automataváltó olajának ajánlott cseréi 40 000 km / 2 év és soha között változhatnak. Íme néhány tipp, hogy eldönthesd, milyen gyakran kell cserélni a váltóolajat:
- Ellenőrizd a tulajdonosi kézikönyvet: Az eredeti berendezés gyártójának (OEM) ajánlásai az automataváltó folyadék cseréjének gyakoriságára széles kilométertartományt fognak át, attól függően, hogy milyen évjáratú, márkájú és típusú a jármű.
- Vezetési szokások: Ha a vezetési szokásaid hasonlóak a legtöbb sofőrhöz, és a „súlyos” kategóriába tartoznak (vontatás, szállítás, napi rövidebb, mint 16 km-es utazások stb.), sok OEM gyakoribb váltófolyadék-csere javasol.
- Összegzésképpen, a váltófolyadék cseréjének gyakorisága több tényezőtől függ, beleértve a váltó típusát is. A DCT váltóknál általában hosszabb az intervallum, míg a CVT váltóknál rövidebb, mint a hagyományos automata váltóknál (bolygóműves). Mindig jó ötlet a tulajdonosi kézikönyvben utánanézni a jármű specifikus ajánlásainak.
- Egy gyors szó az „élettartamra töltött” váltókról. Ezek egyre gyakoribbak, ahogy az eredeti berendezés gyártói (OEM) módszereket keresnek a nem kívánt karbantartás elkerülésére a vezetők számára. Csak előnyöknek tűnnek, de fontos a folyadék cseréje ezekben az egységekben, különösen, ha vontatsz vagy szállítasz.
- Feltételezhető, hogy ezek az egész jármű élettartama alatt kitartanak, de mi történik, ha a váltó meghibásodik, miután a garancia lejár? Ekkor ragadtok egy jelentős javítási számlával. Legyetek proaktívak és cseréljétek részben a folyadékot minden 60.000 km-nél.
- Sok sofőr teljesen megfeledkezik a váltójukról, amíg nehezen kezd váltani, akadozni, csúszni vagy habozni.
- A hő tönkreteszi a váltókat. Idővel a váltófolyadék oxidálódik (kémiai bomlás következik be). A vontatás és szállítás által generált nagy hő felgyorsítja ezt a folyamatot. A lebomlott folyadék lerakódásokat okozhat, amelyek elzárják az olaj szűk átjáróit és hozzájárulnak a tárcsák mázasodásához. Hamarosan az Ön járműve rosszul kezdhet váltani.
- A váltófolyadék alacsony szintjének tünetei. Nem csak a hő okozhat rossz sebességváltást. Az alacsony váltófolyadék szint szintén számos problémát okozhat, beleértve a következetlen, akadozó váltásokat, habozást, a váltó hőmérsékletének növekedését. A váltófolyadék számos létfontosságú funkciót lát el, egyik ilyen, hogy hidraulikus folyadékként működjön a sebességváltáshoz. Amikor a járműved számítógépe azt mondja a váltónak, hogy váltsa a sebességet, a hidraulikus nyomás (amit a folyadék biztosít) összenyom egy sor lemezt egy kuplungcsomagban, hogy összekösse a motort a váltó kimeneti tengelyével és irányítsa az erőt a kerekekre. Az alacsony folyadékszint levegőt szívhat be a váltófolyadék-szivattyú bemenetébe. Amikor a levegő és a folyadék összekeveredik, habot képez, ami csökkenti a hidraulikus nyomást és zavarja azokat a tisztán, következetesen végrehajtott váltásokat, amelyeket vezetés közben szeretnél.
- Az alacsony átviteli folyadék szintén megakadályozhatja a nyomatékváltó teljes feltöltését, ami csökkenti a nyomaték átvitelét és okoz habozást és teljesítményvesztést. Extrém esetekben a jármű csak akkor mozdul meg, ha felgyorsítja a motort.
- A szerelőd tudja, hogyan kell ellenőrizni az olajcsere után a szintet? Milyen hőmérsékleten? A motor bekapcsolva vagy kikapcsolva? Sajnos Mitica csak a hibákból tanul.
-
DCT Olaj
-
CVT olaj
A folyamatosan változó áttételű (CVT) és az automatikus váltó folyadék (ATF) mindkettő arra tervezték, hogy járművek váltóiban használják. Íme, mi különbözteti meg a CVT olajat az ATF-től:
1. Súrlódási jellemzők: A CVT olaj specifikus súrlódás-módosítókkal van formulázva. Ezek a váltók egy változó átmérőjű szíj- és csiga rendszeren alapulnak, és a folyadéknak magas súrlódási együtthatót kell fenntartania a csúszás megakadályozása érdekében. Ezzel szemben az ATF úgy van kialakítva, hogy kontrollált csúszást biztosítson a tárcsák között, hogy sima sebességváltást tegyen lehetővé a hagyományos automatikus váltókban.
2. Kopásgátló adalékok: A CVT olaj adalékai is egyediek és bőségesen adagoltak, mivel meg kell felelniük a folyamatos fém-fém érintkezésből adódó magas nyomásoknak a CVT rendszerekben.
3. Vágási stabilitás: A CVT olajak úgy vannak formulázva, hogy nagy vágási stabilitást biztosítsanak. Általában kevesebb polimert használnak, de mégsem maradnak stabilak olyan hosszú ideig, mint az ATF-ek, ahol az olajcsere periódusa hosszabb.
Ezen különbségek miatt létfontosságú, hogy ne cseréljük fel ezeket a folyadékokat. Az ATF használata egy CVT-ben megnövelt kopást, a szíj csúszását és végül a váltó meghibásodását okozhatja. Kivételként a Toyota hibrid CVT-je ATF-et használ.