Red Line Bejárató adalék motorolajhoz, 473ml

ZDDP

A cink a legidősebb és legelismertebb kopásgátló és bejárató adalék, amely már benne van az általad használt olajban. Valószínűleg NEM kell kiegészítened, kivéve, ha éppen tengelyeket vagy frissen honolt hengert járatod be. Használható az olajban a bejáratás után is, ha görgős tappetek nélkül rendelkezel, 10000 ford/perc vagy annál több van, magas feszültségű utángyártott szelep rugóid vannak, vagy agresszív kampó tengelyt adtál hozzá és a gyártó ajánlotta.

A piacon lévő olajok többsége most már jelentősen csökkentett cinkszintet tartalmaz, 1200-ról a katalizátorok és részecskeszűrők élettartamának meghosszabbítása érdekében, 700-800 ppm zddp adagolásra.

A szokásos működés során az olajban használva, csak akkor nyújt extra védelmet a motor számára, ha az olaj adagolása nem elegendő (NE adjuk hozzá a Red Line olajhoz). Folyamatos használat esetén óvatosan adagoljuk, legfeljebb 1400 ppm cink/foszfor összesen (beleértve az olajban lévőt). Mint minden olajadaléknál, ha az olajat nem vizsgálják meg kémiai szempontból, a cserének legfeljebb a feléig megyünk.

A bejáratási időszak alatt az adalékanyagokkal elérni kívánt teljes dózis körülbelül 2500 ppm (teljes olaj) egy mosószeres olaj esetében (pl. 15W40 api CI-4). A régi autók esetében, amelyekben a vezérműtengely a blokkban van, és a tolórudak súrlódási csúszású tappetekkel működnek, minimálisan 1200 ppm-et javasolunk, megjegyezve, hogy a javulások jelentősen lecsökkennek 1400 ppm felett.

Az olyan motorolajokat írja elő, amelyek szükséges kopásgátló adalékanyaggal rendelkeznek a vezérműtengely bejáratási, versenyzési károsodásának megelőzésére, amikor erős szelep rugók vannak felszerelve, a motor sebessége tartósan 7000 fordulat/perc felett van, amikor a zddp-vel történő újra bevonás aránya jelentősen nagyobb

Nagy dózisú és folyamatos használat esetén, nagy olajfogyasztással kombinálva, néhány év alatt visszafordíthatatlanul károsíthatja a katalizátorokat, és a részecskeszűrők gyakoribb regenerációval sérülhetnek. Szintén csökkenteni kell az olajcserék időtartamát, ha nincs olajelemzés az alkalinitási tartalékok megerősítésére.

Részletek a bejáratásról:

A bejáratási időszakban a felületek zddp szilárd réteggel történő bevonásával a termék segít megelőzni a helyi túlmelegedést, a felületi szegmensek mikrohegesztését a forró mikropontokba, ami anyagelválást, korai / ellenőrizetlen és egyenlőtlen kopást, nem megfelelő kompressziót, beragadást eredményezne.

A bejáratási időszakban segít a felületi csúcsok ellenőrzött kopásában egy platón, és így a szegmensek nagyobb érintkezési felületre helyezésében. Egy erőteljes kopás ebben az állapotban a henger polírozásához vezet, amely képtelen megtartani az olajfilmot és a kompressziót, míg a kisebb kopás, ami nem elegendő, az olaj túlzott visszatartásához vezet a honolt felületen, ami az égését okozza.

A bejáratáshoz olyan olajat kell használni, amely nem tartalmaz súrlódásmódosítókat (Mo, Bo, Sb, Ti, W stb.), alacsony detergens tartalmú, alacsony vagy nulla polimer tartalmú (pl. 20W40, 25W50 vagy monográd: sae30 stb.). Egy szintetikus olaj nehezen felel meg ezeknek a feltételeknek, és ez gyakran rossz választáshoz vezet, tehát elégtelen vagy hosszabb bejáratáshoz, és végül a nézet, hogy a ásványi olaj használata kötelező. A piacon lévő legtöbb bejárató olaj amúgy is jelentősen szintetikus, bizonyíték erre a viszkozitási index, amely sokkal magasabb, mint 120, a ásványi olaj maximális értéke (API 1509, Appendix E). Feltételezve, hogy a polimerek nélküli bejárató olaj irányelvét betartják, ezt a viszkozitási indexet meg kell tartani a végleges olajban (az adalékok hozzáadása után).

A bejáratás időtartama és minősége az olajtól, a bejáratandó alkatrésztől és a vezetési módtól függ, de általában az alábbi általános irányelveket javasoljuk:

Ajánlott az összeszerelési paszta és olaj használata minden összekapcsolt alkatrészhez. Továbbá ajánlott az olajkör előolajozása, legalább 20-30 másodpercig megakadályozva a beindítást. Ez hozzájárul a felületek hideg bejáratásához, ami a mikroérdességek kölcsönös beállításához vezet, ami később csökkenti az érintkezési nyomást a meleg üresjáratú és terheléses bejáratás során (sebességbe kapcsolva). Az előolajozás megelőzi a további problémákat a turbókompresszorral.

Az első indítás és felfűtés a változó gyorsulású bejáratás, 1500-2200 ford/perc üresjáratban (szabadon) 20-30 percig. Kerülje a konstans alapjáratot.

A következő egy progresszív terhelés alatt meleg futás, a motor sebességét gyakran változtatva a nem kopó tartomány 2/3-áig, és fokozatosan/progresszíven terhelést alkalmazva a megfelelő tartományban 80% terhelésig (a gázpedál 80%-os sebességnél minden sebességfokozatban). Kerülje az automatikus pilótát. Tartalmazza a motorféket és a hűtőfutást a szakaszok között (bármilyen sebességű sebességváltóval, de alacsony és változó fordulatszámon). Előnyben részesítik az olajnyomás és -hőmérséklet, a hűtőközeg hőmérsékletének monitorozását. Így az újonnan honolt hengereknek a futásuknak egy platón nem kellene több mint 50 km-nél (100 km szintetikusnál) tovább tartania, és egy tengelynek legfeljebb 400-800 km-ig kellene tartania.

Minimum 3 keverékcsere ajánlott futás közben szűrővel: 20-30 perc, 50/100 km, 400/800 km. NE használjon Red Line motorolajat vagy más versenyolajat 2400 km-nél hamarabb, hacsak a motor nem mutat olajfogyasztást vagy más jeleket a befejezetlen futásnak (pl.: kompresszió anomáliák, karternyomás, füstfok, gáz hőmérséklet)

A nem megfelelő olaj használata, kombinálva a nem elég agresszív és változó üzemmód tiszteletben tartásának hiányával, a honolt felület csatornáinak egy kemény szennyeződésréteggel történő feltöltéséhez vezethet, amely a gázok égéséből származó olajaditívok kémiai reakciójának eredménye. Ez a probléma olajfogyasztáshoz és kompresszió hiányához vezet, és előnyösen nem invazív eltávolítást igényel, speciális oldatokkal történő kémiai tisztítással (Amsoil Flush, Amsoil Power Foam, Red Line SI-1) és a bejáratási folyamat újrakezdésével.

A bejáratás befejezését az olajfogyasztás csökkenése, a karosszéria csökkenése és a kompresszió értékei igazolhatják.

Bejárató adalék adagolása:

Egy üveg összesen tartalmaz:

• 33,8 gramm összes ZDDP (cink-dialkilditi-foszfát)
• 17.000 ppm, 7,8 gramm foszfor (P)
• 20,500 ppm, 9,4 gramm cink (Zn)
• 16,6 gramm kén (S)

Végleges eredmény egy adaléküveg hozzáadása után:

• 15 quart olajfürdő Foszfor 610 ppm Cink 736 ppm
• 12 quart olajfürdő Foszfor 763 ppm Cink 920 ppm
• 10 quart olajfürdő Foszfor 915 ppm Cink 1104 ppm
• 8 quart olajfürdő Foszfor 1145 ppm Cink 1380 ppm
• 7 quart olajfürdő Foszfor 1307 ppm Cink 1577 ppm
• 6 quart olajtartály Foszfor 1525 ppm Cink 1840 ppm
• 5 quart olajtartály Foszfor 1830 ppm Cink 2208 ppm
• 4 quart olajtartály Foszfor 2288 ppm Cink 2760 ppm
• 1 quart olajtartály Foszfor 9160 ppm Cink 11040 ppm

1 quart = 946 ml

Amikor fél üveg adalékanyaggal kezelünk:

• 12 quart olajtartály Foszfor 382 ppm Cink 460 ppm
• 10 quart olajtartály Foszfor 458 ppm Cink 552 ppm
• 8 quart olajtartály Foszfor 572 ppm Cink 690 ppm
• 6 quart olajtartály Foszfor 763 ppm Cink 920 ppm
• 5 quart olajtartály Foszfor 915 ppm Cink 1104 ppm
• 4 quart olajtartály Foszfor 1145 ppm Cink 1380 ppm

1 quart = 946 ml