Red Line добавка за обкатване за моторно масло, 473ml

ZDDP

Цинкът е най-старият и утвърден антиизносен и пробегащ добавка и вече е в маслото, което използвате. Най-вероятно НЕ трябва да допълвате, освен ако не сте в процес на пробег на камък или свежо хониран цилиндър. Може да се използва в масло след пробег, ако имате клапани без ролки, имате 10000 оборота в минута или повече, имате афтърмаркет пружини на клапаните с високо напрежение или сте добавили агресивен камък и ви е препоръчано от производителя.

Повечето масла на пазара сега съдържат значително намалено ниво на цинк от 1200 за удължаване на живота на катализаторите и филтрите за частици, на доза между 700-800 ppm zddp.

Използван в масла по време на обикновена работа, предлага допълнителен пакет за защита на двигателя само ако дозата на маслото е недостатъчна (не се добавя към Red Line масло). Да се дозира консервативно при непрекъсната употреба, до 1400 ppm цинк/фосфор общо (включително този в маслото). Както при всеки добавка за масло, ако не се анализира химически маслото, ще се придържа към максимум 1/2 от интервала за смяна.

За периода на обкатка общата необходима доза, която трябва да се постигне чрез добавяне, е около 2500 ppm (общо за масло) за масло с детергенти (напр. 15W40 api CI-4). За ретро автомобили с камък в блока и тласкащи щанги (push rod), задвижвани чрез смукателно триене на тачети без ролки, се препоръчва минимум 1200 ppm, като подобренията значително се ограничават над 1400 ppm.

Предвижда моторни масла с необходим антиизносен адитив за защита срещу увреждане на валовете при обкатка, в състезания, когато са монтирани силни клапани, поддържащи скорости на двигателя над 7000 оборота/мин, когато скоростта на препокриване с zddp значително повече се отчита

При големи дози и продължителна употреба, комбинирани с голямо потребление на масло за няколко години, може да се повредят безвъзвратно катализаторите, а филтрите за частици могат да бъдат засегнати от по-чести регенерации. Също така периодът на смяна на маслото трябва да се намали при липса на анализ на маслото за потвърждение на алкалните резерви.

Подробности за обкатката:

През периода на обкатка, чрез покриване на повърхностите с твърд слой zddp за жертва, продуктът помага в предотвратяването на местното прегряване, микрозаваряване на сегментите на шлифованата повърхност в горещи микроточки, което би довело до разкъсване на материала, преждевременно / неконтролирано и неравномерно износване на повърхността, недостатъчно компресиране, застояване.

През периода на обкатка помага за контролираното износване на върховете на шлифованата повърхност и така за поставянето на сегментите на по-голяма контактна повърхност. Изразеното износване при тези условия води до полиране на цилиндъра, неспособен да задържи маслената плънка и компресията, а по-малкото износване, недостатъчно, води до задържане на излишно масло в шлифованата повърхност, което води до изгарянето му.

Ще се използва за преход в комбинация с масло без модификатори на триенето (Mo, Bo, Sb, Ti, W и т.н.), намален детергент, намалено или никакво съдържание на полимери (напр. 20W40, 25W50 или моноградни: sae30 и т.н.). Синтетично масло няма да изпълни лесно горните условия и това доведе до грешни избори, следователно недостатъчно преход или удължаване на него и накрая до популярното мнение, че минералното масло е задължително. Повечето масла за преход на пазара са все пак значително синтетични, доказателство за това е вискозитетният индекс, много по-висок от 120, максимумът за минерално масло (API 1509, Приложение E). Предполагайки, че се спазва директивата за масло за преход без полимери, този вискозитетен индекс трябва да се запази в крайното масло (след добавяне на добавките).

Продължителността и качеството на прехода зависят от маслото, компонента за преход и начина на шофиране, но като цяло препоръчваме следните общи насоки:

Препоръчва се паста и монтажно масло за всички съвместими компоненти. Допълнително се препоръчва примазване на маслената система, като се предотврати стартирането поне 20-30 секунди. Това също допринася за студено вкарване на повърхностите за взаимно предварително регулиране на микро-неравностите, което в последствие води до намаляване на контактните налягания по време на горещото вкарване на празен ход и под натоварване (свързано със скорост). Примазването също предотвратява бъдещи проблеми с турбокомпресора.

Първото стартиране и загряване е вкарване с променливо ускорение, 1500-2200 об/мин на празен ход (на свободен ход) 20-30 минути. Постоянният празен ход трябва да се избегне.

Следва горещо пробег в прогресивна натоварване, с често променяща се скорост на двигателя до 2/3 от обхвата на оборотите в минута и постепенно/постепенно прогресивно натоварване в този обхват до 80% натоварване (акселераторът е 80% във всички скоростни степени). Автоматичният пилот трябва да се избегне. Двигателната спирачка и охлаждащото движение между сериите (движение с кутията при всяка скорост, но при ниски и променливи обороти) ще бъдат включени. Най-добре е да се наблюдава налягането и температурата на маслото, температурата на охлаждащия агент. По този начин за ново отшлайфованите цилиндри тяхното пробег до плато не би трябвало да отнема повече от 50 км (100 км със синтетично), а за камък с оси до максимум 400-800 км.

Препоръчват се минимум 3 смени на сместа за пробег с филтър: 20-30 минути, 50/100 км, 400/800 км. НЕ използвайте Red Line моторно масло или друго състезателно масло по-рано от 2400 км, освен ако двигателят не показва консумация на масло или други симптоми на непълно пробег (например: аномалии в компресията, налягане в картера, степен на дим, температура на газовете)

Използването на неподходящо масло, комбинирано с неподдържане на достатъчно агресивен и променлив режим, може да доведе до запълване на каналите на повърхността на хонинга с твърд слой от замърсители, получени от химичната реакция на някои добавки към маслото с изгорелите газове. Този проблем води до консумация на масло и липса на компресия и изисква предпочитано неинвазивно премахване чрез химическо почистване със специални решения (Amsoil Flush, Amsoil Power Foam, Red Line SI-1) и повторно изпълнение на процеса на пробег.

Завършването на пробега може да бъде потвърдено от намаленото потребление на масло, намалени казуси в картера и стойности на компресията.

Дозиране на добавка за пробег:

Една бутилка съдържа общо:

• 33,8 грама общо ZDDP (цинк диалкилдитиофосфат)
• 17 000 ppm, 7,8 грама фосфор (P)
• 20 500 ppm, 9,4 грама цинк (Zn)
• 16,6 грама сяра (S)

Крайният резултат след добавяне на една бутилка добавка:

• 15 кварта масло Фосфор 610 ppm Цинк 736 ppm
• 12 кварта масло Фосфор 763 ppm Цинк 920 ppm
• 10 кварта масло Фосфор 915 ppm Цинк 1104 ppm
• 8 кварта масло Фосфор 1145 ppm Цинк 1380 ppm
• 7 кварта масло Фосфор 1307 ppm Цинк 1577 ppm
• 6 кварта маслена баня Фосфор 1525 ppm Цинк 1840 ppm
• 5 кварта маслена баня Фосфор 1830 ppm Цинк 2208 ppm
• 4 кварта маслена баня Фосфор 2288 ppm Цинк 2760 ppm
• 1 кварта маслена баня Фосфор 9160 ppm Цинк 11040 ppm

1 кварта = 946 мл

Когато се третира с половин бутилка добавка:

• 12 кварта маслена баня Фосфор 382 ppm Цинк 460 ppm
• 10 кварта маслена баня Фосфор 458 ppm Цинк 552 ppm
• 8 кварта маслена баня Фосфор 572 ppm Цинк 690 ppm
• 6 кварта маслена баня Фосфор 763 ppm Цинк 920 ppm
• 5 кварта маслена баня Фосфор 915 ppm Цинк 1104 ppm
• 4 кварта маслена баня Фосфор 1145 ppm Цинк 1380 ppm

1 кварта = 946 мл