RED LINE Break-In Oil SAE 40 946 ml – ulei mineral pentru rodaj motor

RED LINE Break-In Oil SAE 40 (16004) este un ulei mineral dedicat rodajului motoarelor noi sau proaspăt recondiționate, pe benzină ori diesel. Formula este realizată din uleiuri de bază convenționale de calitate și conține niveluri ridicate de zinc și fosfor pentru protejarea componentelor intens solicitate în primele ore de funcționare.

Produsul este conceput pentru a favoriza așezarea corectă a segmenților de piston, axei cu came și tacheților, limitând în același timp uzura excesivă a celorlalte componente critice. Este un ulei complet formulat pentru rodaj și nu necesită adăugarea unui aditiv suplimentar.

Recipientul conține 1 quart SUA, echivalent cu aproximativ 946 ml.

Beneficiile RED LINE Break-In Oil SAE 40

• Formulat special pentru rodajul motoarelor noi și recondiționate;
• Potrivit pentru motoare pe benzină și diesel;
• Uleiuri de bază convenționale de calitate superioară;
• 2.900 ppm zinc și 2.600 ppm fosfor pentru protecție antiuzură;
• Ajută la așezarea corectă a segmenților de piston;
• Protejează axa cu came, tacheții și trenul de supape în etapa critică de rodaj;
• Oferă protecție împotriva uzurii și reduce frecarea într-o gamă largă de condiții de funcționare;
• Pachet complet de ulei și aditivi pentru rodaj;
• Nu necesită aditivi suplimentari;
• Compatibil cu uleiurile de motor minerale și sintetice.

De ce este necesar un ulei special pentru rodaj?

Într-un motor nou sau recondiționat, suprafețele mobile trebuie să se adapteze controlat unele la altele. Segmenții trebuie să se așeze pe pereții cilindrilor pentru a obține o etanșare bună, iar axa cu came, tacheții și celelalte elemente ale trenului de supape au nevoie de protecție ridicată în această perioadă.

O formulă nepotrivită poate proteja insuficient componentele solicitate sau poate împiedica așezarea corectă a segmenților. RED LINE Break-In Oil 40 combină o bază minerală convențională cu un nivel ridicat de aditivi antiuzură, pentru a permite frecarea controlată necesară rodajului fără a lăsa componentele critice neprotejate.

Un rodaj efectuat incorect poate contribui la etanșarea slabă a segmenților, compresie redusă, consum de ulei, pierdere de putere sau uzură prematură. Uleiul corect este important, dar nu poate compensa toleranțe greșite, contaminarea motorului, amorsarea insuficientă ori o procedură de pornire necorespunzătoare.

Aplicații recomandate

• Motoare noi pe benzină sau diesel;
• Motoare reconstruite sau recondiționate;
• Motoare de performanță și competiție în etapa inițială de rodaj;
• Motoare clasice sau moderne pentru care constructorul recomandă un ulei de rodaj SAE 40;
• Motoare cu axă cu came și tacheți care necesită protecție antiuzură ridicată în timpul rodajului.

Important: clasa monograd SAE 40 trebuie să fie potrivită pentru jocurile interne, temperatura ambiantă și procedura stabilită de constructorul motorului. Produsul nu înlocuiește alegerea vâscozității corecte.

Caracteristici tehnice tipice

Notă: valorile sunt caracteristici tipice și pot varia în limitele normale de fabricație.

Procedură generală recomandată pentru rodaj

Instrucțiunile producătorului sau ale constructorului motorului au întotdeauna prioritate. Procedura de mai jos este una generală și trebuie adaptată tipului de motor, axei cu came, toleranțelor interne și modului în care a fost realizată recondiționarea.

1. Pregătirea și amorsarea instalației de ungere

• Verifică asamblarea, nivelul uleiului, filtrul nou, sistemul de răcire, alimentarea și aprinderea;
• Folosește în timpul asamblării lubrifiantul indicat de constructor pentru componentele care îl necesită;
• Înaintea primei porniri, amorsează instalația de ungere până când se obține presiune și uleiul ajunge la punctele critice;
• Metoda preferată este acționarea prealabilă a pompei de ulei cu o unealtă adecvată, rotind manual motorul atunci când construcția acestuia permite;
• Dacă se folosește demarorul pentru amorsare, deconectează aprinderea și alimentarea cu combustibil și acționează-l numai în reprize scurte, pentru a evita supraîncălzirea.

2. Prima pornire și etapa inițială

• Pornește motorul numai după confirmarea amorsării și monitorizează imediat presiunea uleiului;
• Nu lăsa motorul la ralanti în primele minute;
• Ridică turația inițială la aproximativ 1.500–2.500 rpm, dacă această plajă este compatibilă cu indicațiile constructorului;
• Variază continuu turația și sarcina, de regulă între aproximativ 1.500 și 3.500 rpm, timp de 20–30 de minute;
• Urmărește permanent presiunea uleiului, temperatura, eventualele scurgeri și zgomotele sau vibrațiile neobișnuite;
• Oprește imediat motorul dacă presiunea uleiului nu este corectă, temperatura crește anormal sau apar alte probleme;
• În această etapă evită accelerația maximă și turația maximă.

3. Schimb intermediar opțional după etapa inițială

Pentru o abordare prudentă, în special la un motor recondiționat sau de performanță, uleiul și filtrul pot fi schimbate după primele 20–30 de minute, iar filtrul poate fi inspectat pentru particule anormale. Acesta este un schimb suplimentar recomandat, nu o cerință universală RED LINE. Dacă rodajul continuă, motorul se reumple cu un ulei de rodaj adecvat, conform indicațiilor constructorului.

4. Rodajul în mers sau pe stand

• Folosește sarcini ușoare până la moderate și variază frecvent turația motorului;
• Evită deplasarea îndelungată la aceeași turație, inclusiv rularea constantă pe autostradă;
• Alternează accelerațiile moderate cu decelerări folosind frâna de motor, atunci când condițiile permit în siguranță;
• Nu folosi accelerația maximă, turația maximă sau sarcini grele;
• Evită tractarea, competiția și solicitarea severă până la încheierea rodajului;
• Pe standul dinamometric, sarcina și turația trebuie controlate de persoana care a construit sau reglat motorul.

5. Schimbul final al uleiului de rodaj

Înlocuiește uleiul de rodaj la intervalul stabilit de producătorul sau constructorul motorului. Dacă nu există o indicație mai scurtă, RED LINE Break-In Oil 40 și filtrul de ulei se schimbă la maximum 500–1.000 km. După rodaj, umple motorul cu uleiul și vâscozitatea recomandate pentru exploatarea normală.

Pentru motoarele de competiție, constructorul poate stabili schimbul după o anumită ședință pe stand sau după un număr precis de cicluri. Această indicație are prioritate față de limita generală exprimată în kilometri.

Limitări și avertismente importante

• Acesta este un ulei complet de rodaj, nu un aditiv care se toarnă peste un alt ulei;
• Nu adăuga alte suplimente de zinc, fosfor sau aditivi de rodaj, deoarece pot dezechilibra formula;
• Nu este destinat intervalelor normale sau prelungite de exploatare;
• Nivelul ridicat de fosfor îl face nepotrivit pentru utilizare îndelungată în motoare cu sisteme moderne de tratare a gazelor de eșapament;
• Verifică înainte de utilizare dacă vâscozitatea SAE 40 este potrivită pentru motor și condițiile de temperatură;
• Instrucțiunile specifice ale producătorului, ale constructorului motorului sau ale producătorului axei cu came au prioritate.

Manipulare și eliminare

• Lucrează cu motorul oprit și asigură-te că piesele fierbinți nu pot provoca arsuri;
• Evită contactul prelungit al uleiului cu pielea și folosește mănuși adecvate;
• Păstrează recipientul închis și ferit de accesul copiilor;
• Colectează uleiul uzat și filtrul folosit și predă-le unui punct autorizat;
• Nu elimina uleiul în sol, apă sau canalizare.